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Engineer, inventor and french industrialist. Aviation pioneer who devoted his life to engine aircraft. He designed one of the first diesel engines for aircraft.
Pierre Clerget lived in a family of industrial bourgeoisie. His father was a manufacturer of stills. He discovered, at age 14, and on the occasion of the Universal Exhibition of Paris of 1889, the internal combustion engine fuel of the engineer and inventor Gottlieb Daimler at the same time than Armand Peugeot. This will be the beginning of a career devoted to engines that begins in a mechanical workshop in Dijon. Through evening classes, he graduated in mechanical engineering in 1895. He founded the company Clerget-Blin (full name being Company Clerget-Blin et Cie) of precision engineering with the industrialist Blin Eugene in 1913. Cutting edge engine manufacturer, he will equip several thousand aircraft, both civilian and military, and especially realized in 1928, the first aircraft to heavy fuel oil (diesel), at substantially the same time engine that came out of Junkers Jumo 205, which equipped the Do 18. The company Clerget-Blin mainly produces aircraft engines, see some Clerget aircraft engines. The success of the rotary engine is due to the fact that it was built in the UK by companies like Gwynnes Ltd, Ruston Proctor and Gordon Watney, to increase production during the First World War. In 1939, the company was absorbed by the Study Group of heavy fuel oil engines (GEHL, "Task Diesel Engine"), which was subsequently merged with SNECMA in 1947. After the war, the company Clerget-Blin does not survive the cessation of military procurement and Pierre Clerget is working as an engineer in the Service technique de l'Aéronautique (STAé, Aerospace technical services). More researcher than industrialist, Clerget enjoyed alternately great fame career and eclipses, before losing his life in 1943 in mysterious circumstances.
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diversas escrituras:
CLERGET, Pierre
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Curriculum vitae
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1889
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Découverte du moteur à explosion à essence de l'ingénieur inventeur, Gottlieb Daimler.
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1895
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Diplôme d'ingénieur.
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1905
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Invention de son premier moteur : Conception des moteurs fabriqués par l'industriel français Clément-Bayard.
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1911
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Mise au point d'un moteur à 4 cylindres de 100 ch et équipement des ballons dirigeables.
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1912
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Conception d'un premier moteur de moins de 200 kg utilisé par Gabriel Voisin sur son hydravion.
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1913
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Lancement des moteurs rotatifs "7Y "de 60 ch, "le 7Z" et un nouveau 9 cylindres rotatif en étoile de 110 ch, baptisé "9A".
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18.08.1913
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Levallois-Perret, France
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Création de son industrie de moteurs rotatifs pour les avions légers "Clerget-Blin" avec Eugène Blin.
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1914
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Grande-Bretagne
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Utlisation à grande échelle des moteurs Clerget 9A puis 9B par Sopwith Aviation Company qui apprécie la fiabilité des productions de la firme Clerget-Blins.
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1914
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Grande-Bretagne
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Fabrication de moteurs des séries 7 et 9 par plusieurs usines anglaises : Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor, et Humber-Bentley afin d'augmenter la production.
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1914
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Paris, France
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Présentation du moteur Sopwith Triplan à moteur rotatif Clerget 9B de 130 ch.
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1914
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Paris, France
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Présentation du moteur Clerget 9B de 130 ch (moteur de légende).
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1915
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Fabrication du Nieuport 12 à moteur rotatif Clerget 9B de 130ch.
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1915 - 1918
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Clerget dépose en catastrophe ses brevets dans les pays concernés et cède la licence de fabrication de ses moteurs aux Alliés. Les moteurs Clerget 110 et 130 ch sont également construits en France sous licence par d’autres industriels.
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1915 - 1918
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Avions motorisés par Clerget-Blin :
- Sopwith 1½ Strutter à moteur rotatif Clerget 9B 130ch.
- Avro 504 (9B).
- Blackburn Triplan (9Z).
- Nieuport 12 (9B).
- Sopwith Baby.
- F1 Camel (9B).
- 1½ Strutter (9B).
- Triplan (9B).
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1918
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Arrêt des commandes militaires.
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1918
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Ingénieur au Service technique de l'aéronautique (STAé).
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1933
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New-York, USA
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Membre de « Institute of the Aeronautical Science of New York ».
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1938
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Premiers essais de diesel compressé.
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1939
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Transfert de l'industrialisation au GEHL (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde).
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22.06.1940
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Arrêt de la fabrication en série du 14F à cause de l'Armistice. Reprise de ses travaux pendant l’occupation et travaillera sur une version 14NC de plus de 1 000 ch.
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† 1943
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fallecido
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* 29.06.1975
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nacido
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