 Cliquez pour agrandir
|
Il était l'un des grands pionniers de la traction avant de l'automobile.
Jean Albert Grégoire était un humaniste, un homme avec une formation pluridisciplinaire. Il a été diplômé de la célèbre école française l'Ecole Polytechnique, et a était docteur en droit. Grégoire a publié de nombreux ouvrages sur l'histoire de l'automobile et de l'ingénierie. En 1926, avec son associé Pierre Fenaille, Grégoire a inventé un joint homocinétique (joint homocinétique) sous le nom de Tracta. Ce Tracta CV commun a été très robuste et facile à fabriquer. Grégoire et Fenaille a commencé à produire une voiture sous le nom de Gephy et peu après, le Tracta. Mais Grégoire perdait de l'argent et, après la fabrication de 200 à 300 voitures, a interrompu la production. Il s'est ensuite spécialisé dans l'ingénierie et le conseil, la vente de ses brevets pour de nombreuses entreprises. Pendant la seconde guerre mondiale, la plupart des pays ont utilisé les joints TRACTA. Jean Albert Grégoire a promu l'automobile à traction avant toute sa vie. En 1934, Jean Albert Grégoire a décidé de concevoir une voiture avec un châssis en aluminium moulé. Grégoire a proposé son idée à un nouvel ingénieur d'Aluminium Français, Jean-Jacques Baron. Baron a de suite compris les avantages de la collaboration de son entreprise avec Grégoire. De 1934 jusqu'à sa mort en 1992, Grégoire a collaboré avec Aluminium Français (aujourd'hui connu sous le nom de Pechiney), le développement de nombreux concepts.
|
| |
|
|
Orthographe également utilisé:
GREGOIRE, Jean-Albert
|
| |
|
|
|
Curriculum Vitae
|
|
|
* 07.07.1899
|
|
Né
|
|
1926
|
|
Construction des premières automobiles européennes à traction avant.
|
|
08.12.1926
|
|
Dépôt de brevet du joint Tracta par Pierre Fenaille, associé de J.-A. Grégoire (C'est un joint homocinétique).
|
|
1927 - 1932
|
|
Première automobile conçue sous la direction de J.-A. Grégoire pour l'application pratique du joint Tracta : La Tracta Gephi (environ 200 fabriquées).
|
|
1932
|
|
Conception et fabrication des 5 prototypes d'une 11 CV à 6 cylindres pour Donnet.
|
|
1932
|
Paris
|
Présentation au Salon de Paris des 5 prototypes avant la liquidation de Donnet.
|
|
1937
|
|
Conception de l'Amilcar Compound avec châssis en Alpax (alliage d'aluminium léger) produite par Hotchkiss dont 681 exemplaires furent réalisés. Une version à soupapes en tête est venue plus tard.
|
|
1945 - 1948
|
Asnières Sur Seine
|
Conception d'une petite voiture à quatre places, qui pesait seulement 400 kg et pouvait atteindre 100 km/h fut à la base de la construction en grande série de la Panhard Dyna X de 1948 : elle avait un châssis-cadre en alliage léger, la traction avant, un moteur à deux cylindres à plat (« flat-twin ») à refroidissement par air et une suspension indépendante sur les quatre roues.
|
|
1950
|
|
Conception d'une voiture « l'Hotchkiss-Grégoire » construite en collaboration avec Hotchkiss, qui comportait à nouveau un châssis et une carrosserie en alliage léger.
|
|
1952
|
|
Etude d'une voiture à moteur électrique central et roues arrière motrices, et réalisation aussi une voiture expérimentale à turbine à gaz, « la Socema-Grégoire1 », avec un groupe moteur avant et des roues arrière motrices.
|
|
1956
|
Dearborn (EU)
|
Présentation d'un cabriolet trois places équipé du moteur 4-cylindres 2 188 cm³ de la Hotchkiss-Grégoire suralimenté par un compresseur Constantin et d'une puissance de 125 ch à 4 500 tr/min. Moins de dix exemplaires furent produits.
|
|
† 19.08.1992
|
Neuilly Sur Seine
|
Décédé
|
|
|
Newsletter
DMG-Lib
Europeana
