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Ingénieur, inventeur et industriel français. Pionnier de l'aviation qui consacra sa vie à la motorisation des aéronefs. Il conçut l'un des premiers moteurs Diesel pour les avions.
Pierre Clerget vit dans une famille de bourgeois industriels. Son père était fabricant d’alambics. il découvre à 14 ans, à l'occasion de l'Exposition universelle de Paris de 1889 le moteur à explosion à essence de l'ingénieur inventeur Gottlieb Daimler, en même temps qu'Armand Peugeot. Ce sera le début d’une carrière consacrée aux moteurs qu’il commence dans un atelier de mécanique de Dijon. Grâce à des cours du soir, il obtient le diplôme d’ingénieur mécanicien en 1895. Il créé la société Clerget-Blin (nom complet étant Société Clerget-Blin et Cie) de précision d'ingénierie avec l'industriel Eugène Blin en 1913. Motoriste d’avant-garde, il équipera plusieurs milliers d’appareils, tant civils que militaires, et réalisera surtout, en 1928, un premier moteur d’avion à huile lourde (diesel), sensiblement à la même époque que sortait de chez Junkers le Jumo 205 qui équipa le Do 18. La société Clerget-Blin produit principalement des moteurs d'avion, voir moteurs d'avions Clerget. Le succès du moteur rotatif est du au fait qu'il a été construit en Grande-Bretagne par des sociétés comme Gwynnes Ltd, Proctor Ruston et Gordon Watney, pour augmenter la production pendant la Première Guerre mondiale. En 1939, la société été absorbée par le Groupe d'Etude des Moteurs à huile lourde (GEHL, "Groupe d'étude Diesel Engine"), qui a ensuite été fusionné avec la SNECMA en 1947. Après la guerre, la firme Clerget-Blin ne survit pas à l’arrêt des commandes militaires et Pierre Clerget travaille comme ingénieur au Service technique de l'aéronautique (STAé). Plus chercheur qu’industriel, Clerget connut une carrière alternant grande renommée et éclipses, avant de perdre la vie en 1943 dans de troublantes circonstances.
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Orthographe également utilisé:
CLERGET, Pierre
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Curriculum Vitae
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1889
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Découverte du moteur à explosion à essence de l'ingénieur inventeur, Gottlieb Daimler.
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1895
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Diplôme d'ingénieur.
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1905
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Invention de son premier moteur : Conception des moteurs fabriqués par l'industriel français Clément-Bayard.
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1911
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Mise au point d'un moteur à 4 cylindres de 100 ch et équipement des ballons dirigeables.
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1912
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Conception d'un premier moteur de moins de 200 kg utilisé par Gabriel Voisin sur son hydravion.
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1913
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Lancement des moteurs rotatifs "7Y "de 60 ch, "le 7Z" et un nouveau 9 cylindres rotatif en étoile de 110 ch, baptisé "9A".
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18.08.1913
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Levallois-Perret, France
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Création de son industrie de moteurs rotatifs pour les avions légers "Clerget-Blin" avec Eugène Blin.
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1914
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Grande-Bretagne
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Utlisation à grande échelle des moteurs Clerget 9A puis 9B par Sopwith Aviation Company qui apprécie la fiabilité des productions de la firme Clerget-Blins.
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1914
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Grande-Bretagne
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Fabrication de moteurs des séries 7 et 9 par plusieurs usines anglaises : Gordon Watney, Gwynnes, Ruston Proctor, et Humber-Bentley afin d'augmenter la production.
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1914
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Paris, France
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Présentation du moteur Sopwith Triplan à moteur rotatif Clerget 9B de 130 ch.
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1914
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Paris, France
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Présentation du moteur Clerget 9B de 130 ch (moteur de légende).
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1915
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Fabrication du Nieuport 12 à moteur rotatif Clerget 9B de 130ch.
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1915 - 1918
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Clerget dépose en catastrophe ses brevets dans les pays concernés et cède la licence de fabrication de ses moteurs aux Alliés. Les moteurs Clerget 110 et 130 ch sont également construits en France sous licence par d’autres industriels.
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1915 - 1918
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Avions motorisés par Clerget-Blin :
- Sopwith 1½ Strutter à moteur rotatif Clerget 9B 130ch.
- Avro 504 (9B).
- Blackburn Triplan (9Z).
- Nieuport 12 (9B).
- Sopwith Baby.
- F1 Camel (9B).
- 1½ Strutter (9B).
- Triplan (9B).
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1918
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Arrêt des commandes militaires.
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1918
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Ingénieur au Service technique de l'aéronautique (STAé).
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1933
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New-York, USA
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Membre de « Institute of the Aeronautical Science of New York ».
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1938
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Premiers essais de diesel compressé.
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1939
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Transfert de l'industrialisation au GEHL (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde).
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22.06.1940
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Arrêt de la fabrication en série du 14F à cause de l'Armistice. Reprise de ses travaux pendant l’occupation et travaillera sur une version 14NC de plus de 1 000 ch.
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† 1943
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Décédé
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* 29.06.1975
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Né
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