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He was one of the great pioneers of the front-wheel-drive car.
Jean Albert Gregoire was a Humanist, a man of many disciplines. He graduated from the Polytechnique, a famous French school, and was a Doctor of Law Gregoire published many books on automobile history and engineering. In 1926, with his partner Pierre Fenaille, Gregoire invented a constant velocity joint (CV joint) under the name of Tracta. This Tracta CV joint was very strong and easy to manufacture. Gregoire and Fenaille began producing a car under the name of Gephy and soon the Tracta. But Gregoire was losing money and, after manufacturing only 200 to 300 cars, halted production. He then specialized in engineering and consulting, selling his patents to many companies. During the second World War, most of the countries used Tracta CV joints. Jean Albert Gregoire promoted the front wheel drive automobile his entire life. In 1934, Jean Albert Gregoire decided to design a car with a cast-aluminum frame. Gregoire proposed his idea to a new engineer at Aluminium Francais, Jean Jacques Baron. Baron immediately understood the advantages of his company's collaboration with Gregoire. From 1934 until his death in 1992, Gregoire collaborated with Aluminium Francais (today known as Pechiney), developing many concepts.
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ortografie alternativă:
GREGOIRE, Jean-Albert
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Curriculum vitae
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* 07.07.1899
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nǎscut
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1926
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Construction des premières automobiles européennes à traction avant.
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08.12.1926
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Dépôt de brevet du joint Tracta par Pierre Fenaille, associé de J.-A. Grégoire (C'est un joint homocinétique).
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1927 - 1932
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Première automobile conçue sous la direction de J.-A. Grégoire pour l'application pratique du joint Tracta : La Tracta Gephi (environ 200 fabriquées).
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1932
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Conception et fabrication des 5 prototypes d'une 11 CV à 6 cylindres pour Donnet.
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1932
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Paris
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Présentation au Salon de Paris des 5 prototypes avant la liquidation de Donnet.
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1937
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Conception de l'Amilcar Compound avec châssis en Alpax (alliage d'aluminium léger) produite par Hotchkiss dont 681 exemplaires furent réalisés. Une version à soupapes en tête est venue plus tard.
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1945 - 1948
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Asnières Sur Seine
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Conception d'une petite voiture à quatre places, qui pesait seulement 400 kg et pouvait atteindre 100 km/h fut à la base de la construction en grande série de la Panhard Dyna X de 1948 : elle avait un châssis-cadre en alliage léger, la traction avant, un moteur à deux cylindres à plat (« flat-twin ») à refroidissement par air et une suspension indépendante sur les quatre roues.
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1950
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Conception d'une voiture « l'Hotchkiss-Grégoire » construite en collaboration avec Hotchkiss, qui comportait à nouveau un châssis et une carrosserie en alliage léger.
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1952
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Etude d'une voiture à moteur électrique central et roues arrière motrices, et réalisation aussi une voiture expérimentale à turbine à gaz, « la Socema-Grégoire1 », avec un groupe moteur avant et des roues arrière motrices.
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1956
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Dearborn (EU)
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Présentation d'un cabriolet trois places équipé du moteur 4-cylindres 2 188 cm³ de la Hotchkiss-Grégoire suralimenté par un compresseur Constantin et d'une puissance de 125 ch à 4 500 tr/min. Moins de dix exemplaires furent produits.
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† 19.08.1992
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Neuilly Sur Seine
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mort
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