CITROËN, André (1878 - 1935)

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French Jewish entrepreneur of Dutch and Polish descent, acknowledged as a contributor to popularizing the automobile and as the pioneer of mass production in Europe.

He is remembered chiefly for the make of car named after him, but also for his invention of double helical gears. During World War I, he became the sole producer of certain vital components for munitions manufacture for the French army due to the mass production capacity of his factory. Despite his acknowledged contribution to popularizing the automobile and as the pioneer of its mass production in Europe, he was never an enthusiast of the automobile as such. He was, however, interested in developing engineering processes that would make mass production possible so that non-elite could also afford to buy cars. After increasing the productivity of the Mors automobile company, he later converted his war-time munitions factory for automobile manufacturing and the first Citroën rolled off the assembly line in 1919. His company went bankrupt during the Great Depression, and he had to yield the direction to allow it to survive. André Citroën, apart from being a pioneer in mass production and the concept of after-sales service, has significantly contributed to the improvement of the working conditions of employees and their rights.

variant spelling:
CITROËN, André

Curriculum vitae

* 02.11.1878	Paris, France	born
1900	Pologne	Achat du brevet pour un prototype révolutionnaire un engrange à chevron en V, lors d'un voyage en Pologne.
1908 - 1913		L'entreprise produit 300 automobiles pour atteindre 800 unités.
1912	Détroit, USA	Visite de l'usine Ford d'Henry Ford à Dearborn près de Détroit (USA), dans laquelle est appliqué le taylorisme, devenu fordisme.
1912	Paris, France	Il s'associe avec André Boas et Paul Hinstin fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d'engrenages, en particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d'ouvriers.
1914	Metz	Lieutenant puis capitaine au 2e régiment d'artillerie de Metz.
1915	Paris, France	Transforme son usine d'obus située sur l'actuel emplacement du Parc André Citroën.
1918	Paris, France	André Citroën reconvertit son usine d'armement en industrie automobile.
1919	Paris, France	Fondation de Citroën.
1919 - 1921	Paris, France	Conception et commercialisation en grande série du premier modèle d'automobile de la marque : la torpédo 10 HP Citroën type A équipé du chevron en V qui augmentait sa puissance tout en réduisant l'émission de bruit dans la motorisation. Existe en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc.
1920 - 1921		Production de 15.054 véhicules.
1921 - 1925		Production de B2. Remplace la type A, existe en autochenille.Le type A est suivie par le type B2 puis le type B10.
1921 - 1926		Production de 5 CV Type C, deux ou trois places, carrosserie en tôle clouée sur bois, pas de freins avant, 60 km/h, démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856 cm³ refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames.
1922 - 1923	Maroc	Organisation de la traversée très médiatisée du Sahara en autochenilles démontables Citroën-Kégresse tout-terrain.
1924	Afrique	Publicité médiatique : Croisière noire en Afrique.
1924	Paris, France	Collaboration avec l'ingénieur américain Edward Gowan Budd, qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d'automobiles (Dodge etc).
1924 - 1925		Production de la B10. Carrosserie tout acier, 3 vitesses.
1925	Europe	En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe.
1925 - 1933	Paris, France	Publicité médiatique : André Citroën fait installer sur la Tour Eiffel une énorme publicité lumineuse pour sa marque, s’étirant en hauteur.
1926 - 1927		Production de la B12 : Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453 cm³.
1926 - 1928		Production de la B14. Freins à tambours avant et arrières, cinq places. Grand succès : plus de 100 000 fabriquées.
1928		Production de la B15. Camionnette à cabine fermée.
1928 - 1932		Production de la C4. Remplace la B14. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le "moteur flottant" est monté sur des blocs de caoutchouc, antivibrations.
1928 - 1932		Production de la Citroën C4 et Citroën C6.
1928 - 1932		Production de la C6. 1re Citroën à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune.
1929		Citroën devient le second constructeur d'automobile mondial avec 400 véhicules par jour. Record de 102 891 automobiles produites, soit près du tiers de la production nationale.
1931	Asie	Publicité médiatique : Croisière jaune en Asie.
1932 - 1933		Production de la Citroën Rosalie 8, 10 et 15 : Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records.
1934		Liquidation judiciaire de l'entreprise.
1934	Alaska	Publicité médiatique : Croisière blanche en Alaska.
1934 - 1957		Traction avant 7, 11, 15. La version 22 CV (vitesse maximum : 140 km/h) ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point.
† 03.07.1935	Paris, France	Decède d'un cancer.
1938		Production de la 15 CV qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme.
1949 - 1990		Production de la Citroën 2 CV. Voiture populaire devenu l'un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement.
1955 - 1975		Production de la DS et ID. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, direction hydraulique).
1958	Paris, France	Mémoire : le quai de Javel, à Paris, est rebaptisé quai André-Citroën.
1976		Rachat du groupe Michelin-Citroen par la marque Peugeot. Le logo est resté inchangé.
1976 - 1984		Démolition de l'usine pour laisser place au parc André-Citroën, en mémoire du chef d'entreprise exceptionnel que fut André CITROEN.

Collections

Rationalisation, ca. 1920-1950

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