* 02.11.1878
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Paris, France
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nacido
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1900
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Pologne
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Achat du brevet pour un prototype révolutionnaire un engrange à chevron en V, lors d'un voyage en Pologne.
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1908 - 1913
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L'entreprise produit 300 automobiles pour atteindre 800 unités.
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1912
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Détroit, USA
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Visite de l'usine Ford d'Henry Ford à Dearborn près de Détroit (USA), dans laquelle est appliqué le taylorisme, devenu fordisme.
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1912
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Paris, France
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Il s'associe avec André Boas et Paul Hinstin fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d'engrenages, en particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d'ouvriers.
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1914
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Metz
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Lieutenant puis capitaine au 2e régiment d'artillerie de Metz.
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1915
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Paris, France
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Transforme son usine d'obus située sur l'actuel emplacement du Parc André Citroën.
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1918
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Paris, France
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André Citroën reconvertit son usine d'armement en industrie automobile.
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1919
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Paris, France
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Fondation de Citroën.
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1919 - 1921
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Paris, France
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Conception et commercialisation en grande série du premier modèle d'automobile de la marque : la torpédo 10 HP Citroën type A équipé du chevron en V qui augmentait sa puissance tout en réduisant l'émission de bruit dans la motorisation. Existe en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc.
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1920 - 1921
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Production de 15.054 véhicules.
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1921 - 1925
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Production de B2. Remplace la type A, existe en autochenille.Le type A est suivie par le type B2 puis le type B10.
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1921 - 1926
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Production de 5 CV Type C, deux ou trois places, carrosserie en tôle clouée sur bois, pas de freins avant, 60 km/h, démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856 cm³ refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames.
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1922 - 1923
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Maroc
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Organisation de la traversée très médiatisée du Sahara en autochenilles démontables Citroën-Kégresse tout-terrain.
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1924
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Afrique
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Publicité médiatique : Croisière noire en Afrique.
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1924
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Paris, France
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Collaboration avec l'ingénieur américain Edward Gowan Budd, qui a
travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d'automobiles (Dodge etc).
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1924 - 1925
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Production de la B10. Carrosserie tout acier, 3 vitesses.
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1925
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Europe
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En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe.
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1925 - 1933
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Paris, France
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Publicité médiatique : André Citroën fait installer sur la Tour Eiffel une énorme publicité lumineuse pour sa marque, s’étirant en hauteur.
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1926 - 1927
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Production de la B12 : Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453 cm³.
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1926 - 1928
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Production de la B14. Freins à tambours avant et arrières, cinq places. Grand succès : plus de 100 000 fabriquées.
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1928
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Production de la B15. Camionnette à cabine fermée.
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1928 - 1932
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Production de la C4. Remplace la B14. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le "moteur flottant" est monté sur des blocs de caoutchouc, antivibrations.
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1928 - 1932
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Production de la Citroën C4 et Citroën C6.
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1928 - 1932
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Production de la C6. 1re Citroën à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune.
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1929
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Citroën devient le second constructeur d'automobile mondial avec 400 véhicules par jour. Record de 102 891 automobiles produites, soit près du tiers de la production nationale.
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1931
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Asie
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Publicité médiatique : Croisière jaune en Asie.
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1932 - 1933
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Production de la Citroën Rosalie 8, 10 et 15 : Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records.
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1934
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Liquidation judiciaire de l'entreprise.
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1934
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Alaska
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Publicité médiatique : Croisière blanche en Alaska.
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1934 - 1957
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Traction avant 7, 11, 15. La version 22 CV (vitesse maximum : 140 km/h) ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point.
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† 03.07.1935
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Paris, France
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Decède d'un cancer.
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1938
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Production de la 15 CV qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme.
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1949 - 1990
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Production de la Citroën 2 CV. Voiture populaire devenu l'un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement.
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1955 - 1975
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Production de la DS et ID. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, direction hydraulique).
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1958
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Paris, France
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Mémoire : le quai de Javel, à Paris, est rebaptisé quai André-Citroën.
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1976
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Rachat du groupe Michelin-Citroen par la marque Peugeot. Le logo est resté inchangé.
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1976 - 1984
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Démolition de l'usine pour laisser place au parc André-Citroën, en mémoire du chef d'entreprise exceptionnel que fut André CITROEN.
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