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Structure du mécanisme |
| Fonction |
Le mécanisme est un train d'atterrissage principal mobile pour aéronef. Ce train présente des avantages par rapport aux trains d'atterrissage classiques. Tout d'abord il est à l'extérieur du fuselage, même en position de repos. Ceci permet la libération d'une espace important du fuselage, au profit, par exemple, d'une soute à bagages. Le train d'atterrissage est directement fixé sur le fuselage, sans pièces intermédiaires, ce qui permet d'en limiter le poids. De plus, l'axe verticale de ses roues, en position sorties, va au delà du fuselage, donc l'empattement du train principal est supérieur à celui d'une train d'atterrissage classique, ce qui donne à l'avion une meilleur stabilité lors du roulage. Et enfin, le fait que les roues soient placées l'une derrière l'autre, élimine le sifflement habituel des trains classiques (à roues jumelées) du au passage de l'air entre les deux roues. Le système est composé d'un bras lié à deux chapes directement fixées sur le fuselage. A l'extrémité inférieur de ce bras, deux bielles supportent les roues. Deux amortisseurs fonds la liaison entre ces bielles et le bras. C'est un vérin fixé entre le fuselage et le bras qui permet le mouvement de ce bras par rapport au chapes. Le système peu aussi ne comporter qu'une seule roue, ou un multiple de deux roues. |
| Comment |
Auteur : Thibaut Pinier
Modifié par : Khaled-Assad ARROUK
IFMA (Institut Français de Mécanique Avancée) – http://www.ifma.fr
Clermont-Ferrand, France |
| taille |
Plan |
| Nombre de liaison |
14 |
| Mouvements input |
Translation rectiligne |
| Degré de liberté |
1 |
| Nombre d'entrées |
2 |
| Nombre de pièces intermédiaires |
12 |
| Capacité rotative du solide d'entrée |
Non |
| |
Application |
| Domaine d'application |
Transport/Traffic |
| Exemples d'utilisation |
Train d'atterrissage utilisé sur bon nombre d'avions de transport régionaux. |
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