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Structure du mécanisme |
| Fonction |
Différentiel à roues coniques, dans lequel, en présence d'un couple de rotation, il se produit un déplacement paramétrique des roues satellites coniques 14 reçues sur des tourillons 15, de sorte qu'un embrayage à friction 18 est sollicité. Cette sollicitation de l'embrayage à friction 18 provoque l'entraînement du carter 32 d'un accouplement à fluide visqueux 19 qui, pour une différence de vitesse de rotation entre son carter 32 et son moyeu 33, établit un couple qui est transmis à l'arbre de rotation solidarisé à la roue conique de sortie voisine 13. Il y a donc blocage s'il y a une différence de vitesse de rotation et un couple d'entraînement. Par contre, si un couple nul ou faible est appliqué à la coquille 11 du différentiel, il n'y a pas de blocage. La compatibilité avec les systèmes de freinage avec antiblocage est ainsi assurée. |
| Comment |
Auteur : Matthieu Ponsin
Modifié par : Khaled-Assad ARROUK
IFMA (Institut Français de Mécanique Avancée) – http://www.ifma.fr
Clermont-Ferrand, France |
| taille |
Spatial |
| Nombre de liaison |
18 |
| Mouvements input |
Rotation |
| Degré de liberté |
1 |
| Nombre d'entrées |
1 |
| Nombre de pièces intermédiaires |
2 |
| Model révolution |
Oui |
| Capacité rotative du solide d'entrée |
Oui |
| Position relative de la pièce intermédiaire par rapport à la sortie |
Coaxiale |
| |
Application |
| Domaine d'application |
: not recognisable |
| Exemples d'utilisation |
Automobile, voiture |
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