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Ingénieur français et dirigeant d'entreprise.
Pierre-Jules Boulanger, souvent connu simplement comme Pierre Boulanger était un ingénieur français et homme d'affaires. Il a dirigé Citroën de 1935 jusqu'à sa mort dans un accident de voiture. Il a rencontré Marcel Michelin (neveu de Édouard Michelin). Après son service militaire, il est allé au Etats-Unis où il a occupé diverses fonctions commerciales. Il revint en France en 1914 et fut mobilisé comme caporal, pour devenir photographe aérien. Il réalisa un bon service militaire et termina la guerre avec le grade de capitaine, décoré de la Croix militaire et de la Légion d'honneur. Dans le cadre de la politique de réduction des coûts, en 1936, Boulanger a lancé un projet pour créer la TPV (abréviation de «Très Petite Voiture"), qui est devenu 2CV en 1948. Son cahier des charges pour le nouveau modèle était caractéristique de l'homme: la 2CV a été conçue comme une voiture économique, tant à l'achat et à entretenir. Cela a permis à la fois sa fabrication rapide et sa bonne fiabilité. Pour une fabrication simplifiée, le même type de vis fut utilisé pratiquement partout et le moteur pourrait être mis en place très facilement, simplement fixé par quatre vis. La même chose s'applique pour la carrosserie en tôle. Pour la fiabilité, la longévité a été favorisée plutôt que la performance, ce qui se traduit techniquement par de grandes tolérances de positionnement entre pièces (en millimètre) et surtout, des solutions simples mais efficaces à chaque problème. Lorsque Michelin, le célèbre fabricant de pneus, a racheté Citroën en 1935, les frères Michelin ont eu l'idée de créer une voiture économique pour les paysans et autres personnes ayant de petits revenus. Ils ont demandé à Pierre Boulanger, le nouveau patron de Citroën, de faire une étude de marché pour sonder les attentes des futurs clients concernant un tel projet de voiture. Suite à cette étude, Boulanger écrivit le cahier des charges qui tiendrait tant à cœur du plus grand constructeur automobile français d'avant-guerre. La spécification d'origine : «Quatre roues sous un parapluie" ; l'espace pour 4 adultes (et assez grand pour prendre le propriétaire et les passagers à l'église en chapeaux du dimanche) ; capable de 50 kg de pommes de terre ; dan sla tranche des 2 CV fiscaux ; traction avant ; vitesse maximale: 60 km/h ; boîte à 3 vitesses (en fait, il y avait aussi une position rapide, qui agissait comme une quatrième vitesse) ; facile à entretenir ; capable de transporter un panier d'oeufs sur un champ labouré sans casser l'un d'eux ; consommant 3l de carburant aux 100 km ; peu couteuse. Pour transformer ce rêve en réalité, Boulanger prit à son service André Lefebvre comme ingénieur, et Flaminio Bertoni, dont le surnom était « doigts d'or », comme styliste. Cette équipe a donné naissance à l'une des voitures les plus emblématiques du 20ème siècle.
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Orthographe également utilisé:
BOULANGER, Pierre, Jules
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Curriculum Vitae
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* 10.03.1885
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Sin-Le-Noble
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Né
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1906 - 1908
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Service militaire dans l'aérostation à Satory.
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1914
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Mobilisé comme caporal.
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1919
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Collaborateur direct d'Édouard Michelin.
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1935
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Recherches sur la voiture du peuple – la future 2CV.
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1935 - 1950
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Vice-président et et chef du Bureau d'études de la firme automobile de Citroën.
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1937
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Président de la firme automobile de Citroën.
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1937
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Premier prototype de la 2CV, nom de code : la « très Petite voiture (TPV) »
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1938
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Une vingtaine de différentes variantes de prototype à l'essai.
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1938
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Cogérant de Michelin.
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1939
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Prototypes de 2CV d'avant 1939.
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03.09.1939
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La première TPV a été montré au public. La guerre fut déclarée et la ligne de construction TPV a été réquisitionnée. Presque toutes les voitures assemblées ont été démantelées.
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1942
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De nombreuses modifications ont été apportées à la voiture, notamment le passage d'un seul phare, qui avait valu à la voiture le surnom de Cyclope. Notez le style ovoïde des portes.
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1948
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La TPV (très petite voiture) qui deviendra la 2CV.
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1948
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Cahier des charges de la 2CV : « quatre roues sous un parapluie avec quatre places assises, légère mais capable de transporter 50 kg de bagage, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à 3 vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul et ne consommant que 3 litres d'essence aux 100 km »
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1948
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Paris, France
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Installation d'une batterie et d'un démarreur électrique de tondeuse à gazon dans la voiture, maintenant refroidie par air. Présentation 35ème Salon automobile de Paris.
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juin 1949
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La fabrication de la 2 CVA a commencé. Production de 4 véhicules par jour, mais la demande était si grande que le délai de livraison dépassait les 18 mois.
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1950
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Production de 400 véhicules par jour.
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† 11.11.1950
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Broût-Vernet, Allier, France
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Décédé
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1988
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Portugal
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Fin de la production de la 2CV en France. 27 Juillet 1990 à 16h00, la dernière 2CV a quitté l'usine de Mangualde au Portugal.
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