Darracq, Pierre Alexandre (1855 - 1931)

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Constructeur automobile français.

Pierre Alexandre Darracq a été formé en tant que dessinateur à l'Arsenal de Tarbes, dans le département des Hautes-Pyrénées. Il a travaillé plus tard à l'usine Hurtu, fabricant de machines à coudre, et Darracq a conçu une machine qui a remporté une médaille d'or à l'Exposition universelle de 1889 à Paris. Il a créé la Société du cycle de gladiateur en 1891. Il a vendu son entreprise très prospère en 1896 pour un montant substantiel, et pour une courte durée s'est lancé dans la fabrication de voitures électriques. Il a établi les Automobiles Darracq SA à Suresnes, près de Paris, où il a lancé la fabrication du châssis en acier pressé et l'utilisation de machines de production. Malgré sa création d'une affaire dans l'automobile et sa prise de leçons de conduite en juillet 1896, Darracq n'aimait pas conduire des voiture et même s'y faire conduire. La société qui est devenue Alfa Romeo a été fondée comme Società Anonima Italiana Darracq (DIT) en 1906 par la firme automobile française d'Alexandre Darracq, avec quelques investisseurs italiens. En 1913, il l'a vendu à une société britannique et poursuivi d'autres intérêts, y compris la gérance du Casino à Deauville. Après la Première Guerre mondiale, il a choisi de se retirer dans la Riviera française pour se consacrer à l'immobilier et à la gestion de l'hôtel Négresco à Nice.

Orthographe également utilisé:
Darracq, Pierre Alexandre

History

* 10.11.1855	Bordeaux	Né
1889	Paris	Remporte une médaille d'or pour la conception d'une machine à coudre à l' Exposition universelle.
1891		Création de la Société du cycle de gladiateur.
1896		Vente de son entreprise très prospère.
1897		Construction de véhicules électriques avec un Coupé (Dogcar inspiré de la Riker américaine) qu'il tente en vain de vendre à un consortium anglais. Ce tricycle est baptisé la "triplette Darracq Gladiator".
1901		Opel commence à produire des motocyclettes et un contrat avec Alexandre Darracq, scelle la première aventure internationale de la société.
1901		Il s'engage dans 52 épreuves de compétition.
1901		Darracq présente une automobile entièrement conçue et construite par son entreprise, un runabout 4.
1901		Lancement de son entreprise Darracq : premier constructeur français et en tête devant Renault et Peugeot.
1902		Compétition de ses bicylindres dans le Paris-Vienne (le Circuit des Ardennes, le Circuit du Nord).
1903 - 1910		L'entreprise obtient la licence de fabrication du moteur Léon Bollée 5 ch avec changement de vitesses à colonne qui équipera toutes les automobiles.
1904		La société Darracq produit 10% de la production automobile française.
1904		Brevet Darracq :Darracq devient constructeur reconnu et développe sa gamme; avec deux nouvelles 4 cylindres, une 15 HP à châssis en bois armé (brevet Darracq).
1904	Belgique	Darracq s'attaque aux records de vitesse : à Ostende en Belgique, Paul Baras sur une Darrracq V8 atteint 163,636 km/h sur 1 mile.
1904 - 1905	États-Unis	Participation à des compétitions et tentatives de record à but publicitaire parmi lesquels deux records absolus de vitesse : victoire de la coupe Vanderbilt aux États-Unis.
1905		Conception d'un châssis en une seule plaque d'acier qui sera adapté à tous les véhicules de la marque.
1906		Pierre Darracq founds in Naples Società Italiana Automobili Darracq
1907		Acquisition des terrains pour la construction de l'usine d'Alfa Romeo pour la fabrication des ses voitures en Italie.
1909		Départ à la retraite et Gestion de l'hôtel Négresco à Nice.
1909 - 1910		Vente de la société Automobiles Darracq S.A. à la filiale anglaise A.Darracq & Co Ltd. 3ème producteur national, après Renault et Peugeot.
1920		Achat des sociétés Talbot et Sunbeam et devient le Groupe Sunbeam-Talbot-Darracq
† 1931	Monte Carlo	Décédé
1940		Conception de la commande des vitesses au volant sur les véhicules Darracq.
1952		His company was dissoved

Collections

		Industrialisation, 1850-1920
		Rationalisation, 1920-1950

Images

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Europeana		http://www.europeana.eu/portal/record/2020801/dmglib_handler_biogr_24156004.html

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