Giffard, Baptiste Henri Jacques (1825 - 1882)

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Ingénieur français, ingénieur de chemins de fer.

Henri Giffard a complété son diplôme en génie mécanique de l'Université de l'Ohio.
Il est devenu un ingénieur et a effectué des recherches sur des ballons à air.
Henri Giffard était le premier ingénieur français pour créer le premier transport de passagers en ballon motorisé et orientable, appelé un dirigeable...Le dirigeable rempli d'hydrogène a été équipé d'un moteur à vapeur 3-ch qui actionnait une hélice. Il a également installé un gouvernail vertical. Le dirigeable a fait son premier vol qui a eu lieu le 24 septembre 1852. Il a voyagé de Paris à Trappes et a parcourut 16.78 miles (27 km) à une vitesse de 5.6 mph (9 h).
Giffard a également inventé un injecteur pour introduire de l'eau dans un moteur à chaudière à vapeur pour éviter qu'il ne s'essouffle lorsqu'il n'est pas en mouvement. Il a utilisé l'argent cette invention afin de construire un autre dirigeable en 1855. Ce fut un échec et s'est écrasé sur son premier vol. En 1863, il a été nommé Chevalier de la Légion d'honneur.

Orthographe également utilisé:
Giffard, Baptiste Henri Jacques

Curriculum Vitae

* 08.01.1825	Paris	Né
1836	Paris	Étudiant au collège Bourbon.
1843		Premières ascensions en ballon à 18 ans.
1844	Paris	Entrée en pépinière d'ingénieurs civils.
1849		Fabrication des moteurs à vapeur à haut rendement avec M. Flaud.
1850		Conception d'un nouveau système d'injecteur pour les chaudières, mais ne peut le réaliser, faute de moyens.
1851		Tests de son ballon allongé, aidé de trois centraliens : David, Sciama et Cohen.
20.08.1851		Dépôt d'un brevet (no 12 226) sur l’application de la vapeur à la navigation aérienne, en collaboration avec l’École Centrale.
24.09.1852		Premier vol propulsé et contrôlé dans un dirigeable.
1855		Dépôt d'un brevet (no 24057) pour la navigation aérienne.
26.11.1856		Dépôt d'un brevet d'une valve de régulateur
01.01.1858		Dépôt d'un brevet d'un système d’injecteur fonctionnant à la force centrifuge.
08.05.1858		Dépôt du brevet d'un injecteur pour remplacer le premier. Il s’agit d'un procédé sans aucune pièce en mouvement. Il est composé de deux cônes séparés d'un intervalle libre. La vapeur qui sert à actionner le dispositif se condense en communiquant son énergie sous forme de vitesse à l’eau, qui alimente alors la chaudière, sans aucun gaspillage.
1859		Essai sur la première locomotive équipée du nouveau système : Ce dispositif est adapté pour améliorer le procédé « Triger », afin de baisser la pression nécessaire pour le creusement en zone inondée.
1859		Son nom est inscrit sur la liste des soixante-douze noms de savants inscrits sur la tour Eiffel.
1859	Paris	Honneurs : Prix de mécanique de l’Académie des sciences sans même avoir présenté de dossier.
1863		Honneurs : Chevalier of the Legion d'honneur.
1867	Paris	Construction et perfectionnements d'un ballon à hydrogène de 5 000 m3, actionné pour la première fois par un treuil à vapeur pour l’Exposition universelle.
1869	Londres	Construction d'un ballon de 12 000 m3.
1874		Dessinateur de la ligne de St Germain - d'un système de suspension pour les wagons de chemins de fer.
1878	Paris	Construction d'un ballon captif de 25 000 m3 pour l’exposition universelle capable d’emporter 40 passagers.
† 14.04.1882	Paris	Décédé

Collections

Industrialisation, 1850-1920

Littérature

nstructions pratiques pour l'usage de l'injecteur
Auteur: Giffard, Baptiste Henri Jacques
Publié: 1860

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