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Ingénieur et constructeur d’avions français.
René Leduc s'est illustré par la prise de nombreux brevets, dont certains ont transformé les techniques de construction aéronautique. Il a déposé quarante brevets, dont la liste complète figure dans le livre de Jean Lacroze et Philippe Ricco, René Leduc : « Pionnier de la propulsion à réaction ». René Leduc a dû concevoir lui-même toute une série d’équipements et accessoires particulièrement innovants, l’industrie française ne sachant pas satisfaire à ses cahiers des charges. Certains ont transformé les techniques de construction aéronautique et ont été exploités sur de nombreux autres appareils. Mentionnons-en quelques-uns : Turbine à gaz, destinée à alimenter les servitudes de l’avion. Servocommandes hydrauliques, les premières au monde,
Système d’arrimage tripode avec mesure d’efforts, pour l’accrochage sur avion porteur et largage en vol, Cabine éjectable pressurisée, comme solution pour le sauvetage des équipages sur avions rapides et en altitude, Pompe à débit de carburant, Prisme pour visibilité vers l’avant, Diffuseur poreux d’entrée de tuyère pour absorber la couche limite. Ailes fraisées dans la masse. Distribution iso-richesse. Entré en 1923 , il développe, entre 1930 et 1937, une théorie sur les avions thermopropulsés, dont il réinvente, sans le savoir, le principe découvert en 1907 par René Lorin.
En 1939, le premier de ses prototypes est prêt, mais la Seconde Guerre mondiale en retarde le premier vol jusqu'en octobre 1947. Au total, six prototypes successifs voleront, mais l'activité de la société Leduc sera suspendue en 1958 pour des raisons financières, malgré les vitesses supersoniques atteintes par ses appareils. En 2003, René Leduc est désigné comme « l’une des 100 premières personnalités de toute l’histoire de l’aérospatial ». Cette reconnaissance est accordée à l’occasion du centenaire du premier vol des frères Wright par l’American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), l’International Council of the Aeronautical Sciences (organisme coiffant 32 sociétés aérospatiales dans le monde entier) et la revue spécialisée Aviation Week, sur la base d’un vote mondial. René Leduc fait partie des trois premières personnalités dans la catégorie « Ingénieurs ».
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Orthographe également utilisé:
LEDUC, René
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History
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* 24.04.1898
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Saint-Germain-lès-Corbeil
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Né
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1912
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Corbeil
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Apprenti-mécanicien : répare des vélos dans le garage des frères Presles.
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1913
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Essonnes
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Commis de bureau aux Ateliers et Fonderies de Chantemerle.
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1916
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Paris
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Engagement dans l’artillerie et participe aux combats en première ligne (Somme, Flandres, Belgique). Peloton d’officier à Fontainebleau : il sort major.
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1920
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Ile de France
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Diplôme d’ingénieur à l'École supérieure d'électricité qui deviendra Supélec en 1987.
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1922
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Autriche
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Sous-directeur d’une usine de cellulose à Wörgl, en Autriche.
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04.02.1930
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Dépôt de brevet N° 705 648 – Précurseur du mode de propulsion : Pulsoréacteur : Propulseur à réactions intermittentes.
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1931
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Vésinet
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Il rejoint la Société Générale Aéronautique.
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07.06.1933
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Dépôt de brevet N° 770 326 - Précurseur du mode de propulsion : Statoréacteur : Procédé de transformation de l’énergie calorifique en énergie cinétique ou potentielle (il l'appelait «tuyère thermopropulsive» et l'appliqua sur ses avions. Son nom actuel est «statoréacteur».
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1934
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France
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Consultant chez Louis Breguet.
Etudie l’aile de l’hydravion quadrimoteur Breguet 730 et poursuit ses travaux sur les tuyères : des essais sont réalisés sur une tuyère de 30 mm de diamètre.
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1936
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Publication : la revue La Science et la Vie publie un article exposant les idées de René Leduc sur les possibilités de la tuyère thermopropulsive.
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1937
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Toulouse
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Réalisation d’un prototype d’avion. La construction du Leduc 010-01 commence. Elle sera interrompue par la guerre : il faudra attendre neuf ans pour le voir sortir d’usine et douze pour le voir réaliser la première mondiale d’un vol d’avion à statoréacteur.
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1944 - 1957
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Toulouse
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Développement des avions Leduc.
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1946
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Reçoit le Prix Henri de Parville pour les travaux qui avaient été l’objet de sa thèse.
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1947
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Création de la SARL René Leduc et fils, installée à Argenteuil, 158 quai de Bezons, en bordure de Seine.
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17.12.1948
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Reçoit la Croix de Chevalier de la Légion d'honneur.
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1949 - 1956
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France
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l’État finance la construction de prototypes toujours plus puissants, ce programme visant à obtenir un intercepteur supersonique à l’horizon 1960.
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21.04.1949
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Toulouse
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Le prototype Leduc 010, piloté par Jean Gonord, réalise son premier vol propulsé dans le ciel de Toulouse. C’est le premier vol au monde d’un avion à statoréacteur.
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09.10.1951
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Dépôt de brevet n° US2711158.
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1954
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Conférence à l’Aéro-Club de France. Il y fait une prédiction, « Dans vingt ans, des passagers traverseront l’Atlantique à Mach 2 ! », qui se réalisera effectivement avec le Concorde en 1973.
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14.07.1954
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Dépôt de brevet n° US 2762587.
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18.06.1955
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Paris
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Exposition au salon du Bourget des deux Leduc 021 (01 et 02) montés sur des Languedoc. Démonstration en vol de l’un d’eux, avec Jean Sarrail aux commandes, constitue le clou du salon.
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† 09.03.1968
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Décédé
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